Comment concevoir l'innovation nautique en un temps record ? -insérer vidéo- GB Foil : L’ingénierie de l’extrême en un temps record Peut-on imaginer, concevoir et faire voler un bateau en moins de 8 mois ? C’est le pari fou réussi par les équipes de TEC E MOUV pour le projet GB Foil. Plus qu'une prouesse technique, ce projet est une démonstration de force de notre méthodologie de prototypage rapide appliquée à un système nautique d'une complexité inédite. Maîtriser la conve

GB Foil : comment faire décoller un bateau grâce à la l'ingénierie nautique ? -insérer vidéo- GB Foil : Faire décoller le nautisme grâce à l'ingénierie nautique de pointe Faire voler un bateau semi-rigide à moteur : ce qui ressemblait à une utopie d'ingénieur est devenu une réalité concrète. En collaboration avec le Groupe Beneteau, le projet GB Foil repousse les limites de l'hydrodynamisme et de l'intégration technologique. Cette aventure a débuté par une idée inédite : app

Pourquoi adapter l'automobile au nautisme avec l'IFPEN ? -insérer vidéo- Record du monde : Quand l’ingénierie automobile défie l’océan Le record du monde n'est pas seulement une question de vitesse ; c'est le test ultime pour valider un transfert de technologie complexe. Pour ce projet hors normes, TEC E MOUV, en partenariat étroit avec l’IFPEN (IFP Énergies nouvelles), a entrepris de détourner des composants automobiles pour les propulser vers des performances inédites en m

Du prototype à la réalité : les secrets de la mise au point nautique -insérer vidéo- 146 km/h en électrique : L’épreuve du feu de l’ingénierie de performance Passer de la simulation numérique à une vitesse de pointe de 146 km/h sur l'eau ne s'improvise pas. Pour le projet de catamaran électrique de TEC E MOUV, l'enjeu était de prouver qu'un système de propulsion inédit pouvait égaler, voire surpasser, son homologue thermique en conditions extrêmes. L'ingénierie de performanc

Pourquoi choisir une architecture 800V pour le nautisme ? -insérer vidéo- 800 Volts en haute mer : Le transfert technologique de l’automobile vers le nautisme L’innovation ne naît pas toujours d’une page blanche. Parfois, elle surgit de la capacité à croiser deux mondes. C’est le défi qu’a relevé TEC E MOUV en concevant un système de propulsion électrique unique, capable de délivrer 170 kW sous une tension de 800 Volts, en adaptant une technologie issue de l’industrie automob

Pourquoi la masse constante révolutionne l'architecture électrique ? -insérer vidéo- Le paradoxe du poids : L’art d’équilibrer une propulsion nautique électrique Dans le monde du thermique, un véhicule s'allège à mesure qu'il avance. En architecture de véhicules électriques , la règle change radicalement : la masse est une constante impitoyable. Que vos batteries soient pleines ou vides, le poids reste le même, du départ à l'arrivée. Pour notre projet de catamaran électrique

Rétrofit nautique : Comment convertir un bateau thermique sans l'alourdir ? -vidéo a insérer- Rétrofit Nautique : Le défi de l’électrification à masse constante L’ électrification de systèmes de propulsion ne se limite pas aux véhicules roulants. Le secteur nautique s'engage lui aussi dans sa mue énergétique. Mais contrairement à une voiture, un bateau a une contrainte impitoyable : son tirant d'eau. Récemment, TEC E MOUV s'est penché sur un projet complexe : transformer un

Pourquoi l'ingénierie de mobilité doit intégrer l'industrialisation ? Bluebus : Comment un défi "impossible" est devenu le standard français Il y a des projets qui marquent un avant et un après. En 2015, lorsque le premier bus électrique français s'est élancé sous la Tour Eiffel pour la COP21, ce n'était pas seulement une victoire contre le chronomètre. C'était la naissance d'une référence qui allait redéfinir l' ingénierie de mobilité en France. Aujourd'hui, avec le recul,

Pourquoi le secteur Automobile et Mobilité doit-il se repenser ? 34 Brevets : Quand l’ingénierie réinvente l’ADN du bus urbain Peut-on encore innover sur un objet aussi standard qu'un autobus ? Pour le projet Bluebus, la réponse de TEC E MOUV a été catégorique : nous n'avons pas simplement électrifié un véhicule, nous avons déposé 34 brevets pour le repenser intégralement. L’innovation industrielle ne se limite pas à remplacer un moteur thermique par des batteries. C’est u

Pourquoi choisir un bureau d'études ingénierie électrique en mode "intégré" ? Le Sprint des 60 Jours : Quand l'ingénierie automobile défie le chronomètre Dans le monde industriel, concevoir l’architecture complète d’un véhicule de 12 mètres prend généralement des années. Pourtant, pour le projet Bluebus, les équipes de TEC E MOUV n’ont eu qu’un seul créneau : deux mois . Soixante jours pour figer le design, l'architecture électrique et la répartition des masses. Un défi qui

Pourquoi la conception de bus électrique impose-t-elle une ingénierie intégrée ? Objectif COP21 : Le compte à rebours qui a donné naissance au Bluebus Imaginez : nous sommes en 2015. Le groupe Bolloré lance un défi fou à TEC E MOUV : concevoir de A à Z l'ingénierie du premier bus 100% électrique français. Le piège ? Nous n'avons que 12 mois. Douze mois pour passer d'une feuille blanche à un véhicule de 12 mètres homologué, prêt à défiler sous la Tour Eiffel devant les leade

Pourquoi choisir un châssis vélo cargo 500kg pour votre flotte ? Waylibus : Un châssis vélo cargo 500kg au service de la modularité Dans le monde de la mobilité durable, l'innovation n'est viable que si elle rencontre son marché. Pour le projet Waylibus, l'expertise de TEC E MOUV a permis de transformer une idée de ramassage scolaire en une véritable plateforme industrielle polyvalente. Le secret ? Un châssis vélo cargo 500kg unique, capable de passer d'un transporteur d'e

Éco-conception : comment booster l'indice de réparabilité d'un véhicule ? Waylibus : L’ingénierie au service de l’indice de réparabilité Concevoir un véhicule innovant est une chose ; garantir qu’il puisse rouler pendant dix ou quinze ans en est une autre. Pour le projet Waylibus, porté par la startup Human Mob , le cahier des charges était strict : le véhicule devait être technologiquement accessible et afficher un indice de réparabilité maximal. Chez TEC E MOUV , nous avon

Pourquoi une chaîne de traction hybride sur mesure est-elle indispensable ? Waylibus : L’ingénierie d’une chaîne de traction hybride sur mesure Le Waylibus n'est pas une simple addition de huit vélos soudés entre eux. C’est un véhicule collectif complexe qui repose sur une innovation majeure : l'hybridation entre l'effort humain et une assistance électrique intelligente. Pour passer du concept à un véhicule capable de transporter neuf personnes en toute sécurité, les équipes

600 chevaux et une masse maîtrisée : le secret de l'Alpine A110 Hybride Alpine A110 Hybride : La performance sans compromis Passer de 252 chevaux à une puissance cumulée de 600 chevaux sur un châssis aussi compact que l’Alpine A110 n’est pas seulement un défi, c’est une prouesse d’ingénierie unique au monde. Chez TEC E MOUV , nous avons relevé ce pari audacieux : transformer une sportive thermique de série en un monstre d'efficacité hybride, tout en préservant son ADN de lég

L’ingénierie du centre de gravité : une répartition des masses Alpine A110 de 45/55 L’Alpine A110 Hybride : Le défi de la masse et de l’équilibre dynamique Dans la conception d'un véhicule sportif, le poids est l'ennemi numéro un. Lorsqu’il s’agit d’ajouter une batterie sur-mesure et une chaîne de traction électrique dans un châssis aussi compact que celui de l’Alpine A110, chaque gramme devient un sujet d'ingénierie. Le défi pour TEC E MOUV était double : intégrer une puiss

De la conception à la pré-industrialisation : l’exigence du test réel Du prototype au circuit : L’art du véhicule fonctionnel Dans le monde de l’innovation automobile, il y a deux types de projets : ceux qui restent sur le papier (ou en salon) et ceux qui prennent vie sur l’asphalte. L’Alpine A110 hybride développée par TEC E MOUV appartient clairement à la seconde catégorie. Plus qu’un simple démonstrateur technologique, ce véhicule est un prototype fonctionnel . C’est ici

D’une batterie sur mesure à la mise au point éthanol : Le défi de l’ingénierie système Alpine A110 Hybride : Faire cohabiter Éthanol et Électricité Réussir l'hybridation d'une sportive comme l'Alpine A110 ne se résume pas à ajouter un moteur électrique. Le véritable défi est de faire coexister deux mondes, le thermique et l'électrique dans un châssis où chaque millimètre est déjà compté. Chez TEC E MOUV , nous avons transformé cette contrainte d'espace en une démonstration d'

L'ingénierie un système au service de la mobilité scolaire active et décarbonée Le Waylibus : Quand l’ingénierie transforme un vélo en véhicule collectif Concevoir un ramassage scolaire cyclable peut sembler simple : souder des cadres de vélos ensemble. Dans la réalité, pour une startup comme Human Mob, c’est un défi d’architecture industriel complet. L’enjeu pour TEC E MOUV n’était pas seulement de faire pédaler 9 personnes. L’enjeu est de garantir la sécurité, la fiabilité

Quand l’hybridation devient un défi d’architecture Hybrider un véhicule existant peut sembler simple sur le papier : ajouter une motorisation électrique en complément d’un moteur thermique. Dans la réalité, sur un véhicule sportif compact comme l’Alpine A110, c’est un défi d’ingénierie systémique. L’enjeu n’est pas d’ajouter de l’électrique. L’enjeu est de préserver — voire améliorer — l’équilibre dynamique, les performances et la compacité du véhicule. C’est précisément là q