A110
DE SERIE
1265
KG
245
KM/H MAX
01 - MODES DE CONDUITE
SÉLECTEUR
DE MODES
Trois modes, huit cartographies.
La VCU arbitre en temps réel la distribution de couple entre les deux chaînes.
ELECTRIQUE PUR
Full électrique
Propulsion 100 % électrique via le train avant. Deux cartographies disponibles pour adapter la réponse au circuit ou au roulage de précision
PUISSANCE
160 kW - 370 Nm
SOURCE
YASA P400
Train arrière
02 - ANATOMIE 3 CHAINES
TRAIN AVANT
BATTETIE
TRAIN ARRIÈRE
TRAIN AVANT
PROPULSION ÉLECTRIQUE
Base : Alpine A110 de série
eGMP : Entièrement programmable et ajustable
Longerons : Modifiés / transmission créée
Suspensions : Déport & raideurs définis techniquement
MOTEUR ELECTRIQUE YASA 9400 (UK)
Puissance : 160 kW
Couple : 370 Nm
Régime max : 8000 RPM
Masse : 24 kg
Inverter SEVCON Gen4 Size10 (USA)
Tension max : 800 VDC
Courant max : 450 ARMS
Masse : 11 kg
Réducteur 3MO eDSF (FR)
Ratio : 4,04
Régime max : 8000 RPM
Masse : 20 kg
BATTERIE
800 V - IMMERSION
Tension : 800 V DC
Capacité : 18 kWh
Arrangement : 190S10P — Murata VTC5A
C-Rate : 10C
Masse : 99 kg
Refroidissement : Immersion fluide diélectrique — breveté FR2205626 (12.07.2024)
BREVET
Refroidissement par immersion — Certificat d'Utilité n° FR2205626 délivré le 12.07.2024.
TRAIN ARRIERE
THERMIQUE E85
GMP THERMIQUE
Puissance : 400 HP
Couple : 400 Nm
Carburant : E85
Régime max : 7500 RPM
Bloc moteur : MR18 de série
Collecteur échappement : Sur mesure
Suralimentation : Garrett G25-550
Boîte 3MO — séquentielle ETCW 6 rapports à crabots
Différentiel : Intégré
Actuateur : XAPEshift2
Embrayage : Bi-disques ALCON
Masse : 39 kg
ECU : Prolog — développé & mis au point TechnoMAP
Injecteurs : Additionnels à l'admission (2)
03 - ARCHITECTURE ET SÉCURITÉ
Architecture électrique
VCU : Spécifique — développement interne, entièrement programmable
IHM : Spécifique — développement interne
Distribution puissance : PowerBox AIM
Faisceaux : Architecture spécifique — conception / réalisation interne
Sécurité
Extincteur : Embarqué
Demi-arceau : Protection membres supérieurs, reprise complète sur l'unité arrière
04 - EVOLUTIONS ENVISAGEABLES
AVANT LA VENTE
& OPTIONS D'ACCOMPAGNEMENT
-
Conversion vers carburant sans-plomb non éthanol
-
Ajout d'un protocole de charge batterie CCS
-
Adaptation du système de remplissage de carburant (fonctionnement classique)
-
Personnalisation IHM
-
Personnalisation extérieure (100 % Blanc Glacier, covering, aileron arrière…)
ALPINE - TEC E MOUV
ALPINE HE2HP
Une architecture hybride unique au monde. Issue de l'ingénierie TechnoMAP, l'Alpine HE2HP combine thermique éthanol et propulsion électrique haute puissance — un laboratoire roulant prêt pour l'acquisition.
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