Hybridation d’une Alpine A110 : intégrer une chaîne de traction électrique sur un châssis ultra-compact

Quand l’hybridation devient un défi d’architecture

Hybrider un véhicule existant peut sembler simple sur le papier : ajouter une motorisation électrique en complément d’un moteur thermique.

Dans la réalité, sur un véhicule sportif compact comme l’Alpine A110, c’est un défi d’ingénierie systémique.

L’enjeu n’est pas d’ajouter de l’électrique.

L’enjeu est de préserver — voire améliorer — l’équilibre dynamique, les performances et la compacité du véhicule.

C’est précisément là que se situe la valeur d’une approche globale de la chaîne de traction.

Une architecture hybride atypique : thermique arrière + électrique avant

Le choix d’architecture est structurant.

Dans ce projet :

• Le moteur thermique d’origine est conservé à l’arrière

• Une chaîne de traction 100 % électrique est intégrée à l’avant

• Le véhicule devient de facto un système à transmission intégrale électrifiée

Cette configuration impose un niveau d’exigence élevé sur :

a répartition de couple entre les deux motorisations

la synchronisation des lois de commande

la cohérence dynamique globale

On ne parle plus d’un simple rétrofit, mais d’une reconception partielle du véhicule.

Intégrer une chaîne de traction électrique dans un espace contraint

1. Repenser les trains roulants

L’intégration d’un essieu électrique avant nécessite :

une redéfinition complète de la cinématique

l’intégration du moteur électrique et de la transmission

la gestion des masses non suspendues

Chaque modification impacte directement la tenue de route, le confort et la précision de conduite.

2. Concevoir une électronique de puissance sur mesure

Dans un volume limité, il a fallu intégrer un onduleur, des convertisseurs et des systèmes de gestion énergétiques, avec des contraintes fortes de dissipation thermique, de compatibilité électromagnétique et de sécurité fonctionnelle.

L’électronique n’est pas un “ajout” : elle est au cœur du système.

3. Développer une batterie adaptée au véhicule

Impossible d’utiliser une batterie standard. TEC E MOUV a conçu une batterie sur-mesure, optimiser son implantation dans un espace résiduel.

Le vrai défi : préserver l’ADN dynamique de l’Alpine

Ajouter un essieu électrique à l’avant modifie profondément la répartition des masses, les transferts de charge et le comportement en virage.

Le travail que nous avons amené avec TEC E MOUV consiste à recalibrer les lois de contrôle, maitriser la vectorisation de couple et garantir une transition fluide entre thermique et électrique.

L’objectif n’est pas seulement que ça fonctionne. L’objectif est que le véhicule reste cohérent, performant et maîtrisable.

De la démonstration technique au véhicule réel

Ce type de projet démontre une chose clé :

la capacité de TEC E MOUV à transformer une idée ambitieuse en système fonctionnel.

Chez TEC E MOUV, cela repose sur :

une maîtrise complète de la chaîne de traction

une approche intégrée (mécanique, électrique, logiciel)

une capacité à travailler dans des contraintes réelles

Vous avez un projet d’hybridation ou d’électrification ?

Que vous soyez constructeur, industriel ou porteur de projet innovant, TEC E MOUV intervient sur l’architecture véhicule, le dimensionnement des systèmes, l’intégration complète et la validation en conditions réelles.

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